Работа ОГК над новыми моделями УАЗПервой, действительно удачной, разработкой в истории ОГК был внедорожник вагонной компоновки с расположением кузова на двигателем – УАЗ 450 (после коренной модернизации – УАЗ 452, позже прозванный в народе «Буханкой»). По заданию военных новый автомобиль должен был перевозить 800 кг груза и иметь место для размещения 4-5 носилок. В истории человечества это был первый автомобиль скорой помощи, способный работать на поле битвы.
Работа над новым автомобилем была начата ещё в 1954 году под руководством И. А. Давыдова. В 1955 году было собрано пять прототипов для испытаний.
На машиной работали: И.А.Давыдов (ведущий конструктор), В. И. Подольский (шасси), Г. К. Шнейдер (двигатель), В. П. Тюрин (кузов), Арямов В.И. (руководитель группы дизайнеров НАМИ), Г. П. Мелешин (испытания).
Проектированием рулевого управления УАЗ-450 под вагонную компоновку занимался Лев Адрианович Старцев (ранее водитель-испытатель, а в будущем главный конструктор завода), студент вечернего отделения Ульяновского политехнического института.
Позже заводские конструкторы Е.Я. Старостин и Л. Е. Шемарин упростили первоначальный вариант автомобиля для достижения большей технологичности (об этом будем рассказано ниже).
Прототип УАЗ 450 с дверьми, открывающимися на встречу движению и УАЗ 450А (скорая помощь)Серийный выпуск УАЗ 450 был начат в 1958 году и продолжался по 1965 год. На его основе были созданы серийные полноприводные автомобили: УАЗ-450Д — бортовой грузовик (конструкторы Ю.Г. Борзов и А.С. Хилков), УАЗ-450А — санитарный (конструкторы Л.П. Хилков и Е.Р. Варченко) и их упрощенные заднеприводные модификации: УАЗ-451Д — бортовой грузовик, УАЗ-451 — фургон, УАЗ-451А - санитарный.
Параллельно с этим, с 1956 года ОГК УАЗ начинает работу над армейским легковым плавающим заднемоторным внедорожником с независимой подвеской и колёсными редукторами. По заданию военных автомобиль должен был перевозить 7 пассажиров или 800 кг груза, передвигаться по танковой колее (для чего был необходим клиренс в 400 мм) и, понятно, плавать. Работы вели: Лев Адрианович Старцев (ведущий конструктор-компоновщик) и Мирзоев Георгий Константинович (конструктор шасси, выпускник МАМИ, будущий главный конструктор ВАЗа). По ходу разработки военные внесли требование установки на внедорожник безоткатного орудия, в результате чего компоновка была изменена на классическую переднемоторную.
Работа над плавающим внедорожником на том этапе не была закончена, поскольку группу перекинули на новую задачу – разработку внедорожного фургона УАЗ 462 на базе ГАЗ-62 от которого военные отказались буквально через несколько месяцев. Похоронили военные и сам ГАЗ-62.
Поскольку семейства автомобилей УАЗ 450/451 изначально имели конструкционные недостатки (слабый двигатель, трёхступенчатую коробку, ненадёжную раму, неудачную компоновку узлов и т.д.),их последовательно модернизировали, а параллельно им на смену разрабатывался УАЗ 452 - "Буханка", внешний вид которого сегодня знаком всем гражданам России.
Работа над УАЗ 452 была начата предположительно в 1957 году. Точнее можно сказать, что работа над врождёнными пороками УАЗ 450 не заканчивалась, вплоть до разработки УАЗ 452. Её вели конструкторы: Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрин. В работе над компоновкой и ходовой частью принял участие Г.К.Мирзоев.
По сведениям из некоторых источников, цифры «452» проект коренной модернизации УАЗ 450 в будущем унаследовал от УАЗ-452ГП – проекта грузопассажирского автомобиля на гидропневматической подвеске (и это в те далёкие годы - сама машина появилась на свет в январе 1963-го!), конструктора Владимира Александровича Кузнецова.
В результате разработки УАЗ 452 была создана совершенно новая агрегатная база – это есть ключевой момент для всех дальнейших разработок ОГК УАЗ.
Серийный выпуск семейства автомобилей УАЗ 452 (в будущем это УАЗ 3741 и др.) был начат в 1965 году. Далее их ожидал успех, любовь потребителей, награды и присвоение государственного знака качества.
В 1958 году военные сняли требования по плавучести армейского лёгкого внедорожника (что не мудрено – темой «плавучести» в разные годы военными были озабочены буквально все автомобильные заводы, каждый из них создал свой плавающий автомобиль «не имеющий аналогов в мире», кто-то же должен был на этом фоне разработать и «сухопутный» внедорожник) и работа над ним продолжилась по двум направлениям: УАЗ 460 и УАЗ 470*.
УАЗ 460 (слева) и УАЗ 470 (справа), автомобили имеют одинаковые трёхдверные кузова (за водителем, внутри, размещается запаска), внешне автомобили отличаются только типом подвескиПервый был проще и основывался на агрегатной базе, используемой при производстве УАЗ 450 , второй - унаследовал от незавершённого проекта плавающего внедорожника независимую торсионную подвеску, колёсные редукторы внешнего зацепления и несущий кузов. Ведущим конструктором по машинам стал Лев Адрианович Старцев.
Опытные образцы УАЗ 470* с независимой торсионной подвеской и УАЗ 460 были созданы в 1960 году.
УАЗ 460, по причине недостаточного клиренса, изначально не соответствовал высоким требованиям военных (вообще военные вполне могли-бы его выбрать за схожесть и совместимость узлов с ГАЗ-69, однако зачем-бы им нужен был следующий ГАЗ-69, без улучшения ТТХ), но был простым в производстве и дешёвым. Независимая подвеска УАЗ 470* оказалась излишне сложной и требовала организации нового производства. Кроме того, при полной загрузке клиренс автомобиля на торсионной подвеске уменьшался до неприемлемых величин.
В ходе переговоров с военными был достигнут компромисс – шаг назад от УАЗ 470, то есть разработка машины с колёсными редукторами, но с мостами - УАЗ 469.
На окончательный отказ военных от торсионной подвески повлияла неудачность зарубежных автомобилей подобной конструкции: американского армейского автомобиля Ford М151 (конструкторы его не смогли сбалансировать) и Sachsenring P3 из ГДР, бывшего Horch (во время сравнительных испытаний тот, качнувшись на ухабе, снёс подвеску с одной стороны о кусок трубы, просто валяющийся на земле).
Разработкой колёсных редукторов занимался ведущий конструктор Мирзоев Георгий Константинович. В ходе работ выяснилось, что установка редукторов внешнего зацепления на обычный мост чрезмерно поднимает центр тяжести автомобиля и это не может быть скомпенсировано изменением компоновки кузова (как в случае с независимой подвеской). При этом, за счёт большого плеча приложения сил к мосту, возникает чрезмерная нагрузка на крепления моста.
Поэтому Г.К. Мирзоевым был предложен военным ещё один компромисс – колёсные редукторы внутреннего зацепления, обеспечивающими клиренс в 300 мм (на самом деле, это невероятная величина и по тем, и по нынешним временам). Компромисс был достигнут и к 1 ноября 1960 года разработка мостов с редукторами была завершена, после чего Г.К.Мирзоев отбыл в Москву в связи с поступлением в аспирантуру МАМИ.
Прототип нового УАЗ 469 был создан в 1961-м году. В качестве агрегатной базы был выбран новый и перспективный УАЗ 452. Автомобиль сохранил раму (тогда как в мире в моду уже входили «внедорожники» с несущим кузовом), получил верхнеклапанный 75-сильный мотор, 4 ступенчатую КПП и редукторные мосты внутреннего зацепления.
Параллельно с этим всё-же был собран пробный вариант машины с несущим кузовом и независимой подвеской, но вообще без колёсных редукторов – УАЗ 471. На автомобиль был установлен новый и перспективный V-образный 4 цилиндровый двигатель. Машина военным не понравилась. Новый двигатель был одобрен, но в серию так-же не пошёл.
УАЗ 471, машину можно отличить от УАЗ 470 по плоской обрешётке радиатора, дверей вновь три, но одиночная дверь, в этот раз, расположена справаТаким образом УАЗ 469 добрался до финиша. Осталось только поставить последнюю точку в истории его создания – предать УАЗ 469 тот самый дизайн, которым позже грезил каждый мальчишка, воспитанный в СССР. Об этом - ниже.
*В своих воспоминаниях Г.К. Мирзоев указывает на то, что этот автомобиль изначально обозначался как УАЗ 469, однако в большинстве источников он всё-же описывается как УАЗ 470. При этом в цепочке обозначений 469-470-471 есть временная и логическая связь. УАЗ 469 – это шаг назад от УАЗ 470, а именно использование редукторных мостов разработки Г.К. Мирзоева (вместо редукторной независимой подвески); УАЗ 470 – начало семейства автомобилей, имеющих независимую подвеску и колёсные редукторы; УАЗ 471 - следующая попытка внедрить независимую подвеску, уже без редукторов, но с новым двигателем.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
